特斯拉内部:终极复古路虎改装

从外面看，这款路虎卫士看起来就像其他的例子战后英国经典它征服了非洲内陆，也征服了汽车世界的心脏。但当我踩下油门时，我自己的心也跳了起来。防御者就像一头嗅到角马气味的母狮，在大约5秒内以每小时60英里(几乎每小时100公里)的速度飞驰。这样的加速完全不符合这辆老卡车的特点，也很有趣，我不得不再来一次。

显然，在引擎盖下轰隆作响的不是懒惰的罗孚柴油，甚至也不是雪佛兰V-8，这是一款寻求当代优势的老式车迷目前首选的发动机。这个后卫，以突袭的坟墓他突袭了特斯拉的科技圣殿。

我正在驾驶的这辆值得在instagram上分享的车被称为“布里顿计划”，是由它建造的E.C.D.汽车设计(原东海岸防卫队)，位于佛罗里达州基西米。——强调了人们将化石燃料汽车改造为电力汽车的规模虽小，但正在不断增长的现象。这也是对汽车定制领域最热门的东西的一种插电式扭转。”restomods，这款车将经典车型升级为现代动力系统、悬挂系统和舒适感，所有这些都隐藏在它们复古的皮肤下。

翻新从车架开始，对车架进行剥离、镀锌和重新喷漆。E.C.D.汽车设计

在世界各地，像E.C.D.这样的专家及其动力系统设计者和供应商，电动经典车，在威尔士牛顿市，一辆汽车将更换石油堵塞的心脏，赋予它新的电动生命。

对于这款浅蓝色的流浪者，转换包括一个强大的电力驱动单元从一个特斯拉Model S P100D在这个应用程序中提供450马力(331千瓦)。这是输出的三倍基于别克的Rover V-8它是1979年首次为这些卡车提供动力的发动机，也是1948年Rover诞生时夸耀的50马力汽油发动机的9倍。

这辆车装有大约100千瓦时的磷酸锂铁(LFP)电池，这是特斯拉在中国和欧洲销售的低成本方法最近采用了适用于美国标准范围的特斯拉)。

大约60%的电池进入了前发动机舱;其余的位于货舱下面。这使得耐寒的漫游者的续航里程高达350公里(约220英里)——足够周末的欢乐之旅了。后挡泥板上的接口连接标准CCS (联合收费系统)连接到车载7千瓦充电器。

E.C.D.汽车设计是三位英国汽车迷的创意，他们是斯科特·华莱士(Scott Wallace)和汤姆·汉博(Tom和Elliot Humble)兄弟，他们在离伦敦不远的地方长大洛德莱恩工厂建造了守护者号。该公司成立于2013年，在佛罗里达州的一个车库里，一场关于一箱啤酒的头脑风暴之后成立。

“我们说，‘让我们把一辆英国农用车改装成面向美国市场的豪华SUV，’”华莱士在我参观e.c.d.的时候回忆道。罗孚圆顶该公司拥有4.5万平方英尺(约4200平方米)的生产设施。“每次喝完啤酒，这听起来都是一个更好的主意。”

技术人员修理了汽车的电线，包括臭名昭著的不可靠的12伏电路。E.C.D.汽车设计

小伙子们可能还想再喝一杯冰的:公司的生意很火爆，参观了该公司10万平方英尺(约9300平方米)的闪闪发光的园区就能证明这一点。生产中心，将于8月开业。在那里，有60多名员工和两条生产线，年产能将达到100辆。

华莱士估计，五分之一的客户会选择电动传动系统，其余的则选择更传统的热杆式升级，如“LS互换”，以雪佛兰V-8汽油发动机LS家族命名。无论是在美国还是在其他地方，电动汽车的转变都吸引着人们的想象力和钱包，因为经典汽车迷们关注的是性能的提高、可靠性和维护的便利性，而环境效益则是绿色蛋糕上的糖霜。

保时捷(porsche)、捷豹(jaguar)、菲亚特(fiat)、大众甲壳虫(beetle)和巴士(Buses)，甚至法拉利(ferrari)都接受了手术，越来越多的企业家服务于这个不断增长的市场。一些主要的汽车制造商甚至也加入了进来。他们看到了电动版的潜在副业。箱电机几十年来，他们一直卖给业余爱好者、热杆爱好者、修复师和赛车队。

路虎卫士是一个很好的转换候选人，因为它一直有狂热的追随者，从1948年到2016年退役，它在全球销售了200万部。据罗孚估计，这些顽强的幸存者中有70%——从路虎“系列”车型开始，并在1990年增加了“捍卫者”这个名字继续上路．

尽管有一些外观上的变化，动力系统也在稳步升级，但它坚固而原始的底盘设计在半个多世纪里几乎没有变化。在美国，捍卫者通常是婴儿潮一代拥有美好回忆的周末玩物生而自由或“Daktari——一个典型的SUV买家可能会尖叫着跑开这个粗糙的、轻快的野兽五分钟。大约7000名美国人通过罗孚在1993年至1995年间出售给美国人的NAS车型获得了一辆新的捍卫者，并在1997年获得了最后一辆。

在更高电压下运行的是该车的新型电力电子系统，最初是为推动特斯拉而设计的。E.C.D.汽车设计

它们的稀有性反而激发了美国购车者对捍卫者汽车的渴望，催生了一个进口汽车的灰色市场。非nas的漫游者从未正式“联邦化”以满足美国监管标准，因此蓬勃发展的贸易导致许多人被没收，至少有一辆漫游者被边境官员和国土安全部碾压。

为了避免违反法律，您进口的辩护人必须至少25年。但现在，即使是破烂的垃圾场标本，作为灰姑娘式改造的起点，也价值不菲。面对这样的挑战，“卫士”的防锈铝制车身面板是战后英国钢铁短缺时期的必需品。

今天人们对捍卫者的热爱只是更大热潮的一部分。怀旧的4x4卡车，包括丰田陆地巡洋舰和吉普，从未像现在这样受欢迎或受到重视。福特利用了这一点，采用了一种岩石爬行式的复古风格野马这部电影将于2021年重新上映:它的所有产品都提前两年售罄。是的,2020年自二战以来，路虎推出了第一款完全重新设计的卫士，这款车如此豪华和强大，以至于老派的车迷可能几乎认不出来。

当然，给一个老的防御者一个电动动力系统并不能改变它迷人的外观，也不能改变它征服险恶地形的能力。他们认为，虽然修复师们在做这件事，但解决长期存在的设计缺陷或增加一些现代化的便利设施并没有什么坏处。

在E.C.D的一个户外庭院里，停放着一群处于不同建造阶段的卫士和路虎经典(路虎1969年推出的一款高端车型)。两辆粗糙的捍卫者皮卡在一端憔悴，它们的钢框架很快就会被剥离成裸露的金属，浸在熔融的锌中，并涂上粉末。结果可以被当作全新的镜框。

特斯拉现在每年生产近100万辆汽车，转换公司只需要很小的比例就能让他们的仓库装满所需的部件。

更远的线是一些较新的捍卫者车身面板等待翻新，手工砂，然后覆盖法拉利质量PPG涂料．许多客户选择定制的一次性遮光罩。华莱士回忆说，一名女子从她的裙子上撕下一块布料作为色块，然后陪同一名技术人员进入喷漆室，帮助喷射样品。

每辆E.C.D的电动转换车都要花大约100天的时间穿过20个独立的商店隔间，在那里，它经历了大约2200人小时的精心修复。

在附近的一间办公室里，一名技术人员为正在进行的项目制作交互式动画效果图，业主可以在远处仔细观察，以便做出调整。一系列令人眼花缭乱的定制功能，包括座椅软垫在鳄鱼或鸵鸟皮，发烧友音响系统，和警告用于越野回收的绞车。

“卫士I”试驾的买家指定了一个柚木衬里的货物区，里面有一个盒子，用来存放他的滑雪装备。E.C.D.必须在保持与特斯拉电池和下方冷却系统连接的同时，打造出游艇式的装饰。

在一个工作舱里，我看到一辆特斯拉(Tesla)结实的驱动装置从这款“捍卫者”(Defender)前排座位之间的控制台空间里窥视出来。该驱动单元的设计目的是通过两个半轴将动力发送到特斯拉Model s的后轮。在这种情况下，电机向前推动并旋转90度，以均匀分配扭矩，驱动罗孚前后车轴。

卫士是路虎最初的系列1车型的衍生产品，其功利主义线条在这款1954年的车型中体现得很明显。路虎

在Defender的应用中，单速特斯拉电机单元需要增加一个限滑差速器，以便在前后轮之间分配动力，并实现50/50的扭矩分配。火星车的车轴和传动轴都得到了加强，以承受电动机的巨大功率和扭矩。项目负责人向我解释说，这类汽车不需要低范围的“爬行”齿轮，因为特斯拉的电动马达在零速度下可以提供高达475牛顿-米(350磅-英尺)的扭矩。

改装最大的挑战是为汽车的马达和电池寻找空间，而这些都不是为它们设计的，并且确保底盘可以安全可靠地承载它们。电动老爷车(Electric Classic Cars)创始人理查德·摩根(Richard Morgan)说，“卫士”的优点在于:驱动单元完美地安装在Rover的框架轨道之间，两边只有几毫米的空间。安装电池更加困难，需要定制电池盒。

摩根表示，尽管安全专家强调，电动汽车在事故中与化石燃料汽车一样安全，甚至更安全，但消费者仍然希望得到保证。他的系统尽可能符合OEM的安全标准，包括服务断开、接地故障监视器和多层冗余。

电池盒使用3毫米厚的钢，不像一些电动转换使用脆弱的透明塑料盒来展示里面的电池-摩根没有这些。他说:“如果你在一个盒子里装了280公斤的电池，它需要在撞击中保持坚固和刚性。”

原有的12伏电力系统保留了下来，但只能运行各种低功率配件。但特斯拉没有发动机来驱动皮带，它的400伏架构处理提供动力转向的电动马达，以及冷却泵和汽车的A/C压缩机。

牵引电池是分开的，一些安装在引擎盖下，另一些(安装过程中见左图)安装在后排座椅下。E.C.D.汽车设计

虽然这样的转换具有很大的挑战性，但特斯拉的电子设备已经被有进取心的黑客破解了，所以E.C.D的技术人员可以完全访问油门地图、再生制动水平、热管理等等。

摩根估计，回收的特斯拉和其他电动汽车为他提供了大约40%的发动机和电池。其余的都是从中国供应商那里采购的，比如CATL(当代Amperex科技有限公司)，该公司生产的电池也为新特斯拉提供动力。特斯拉现在每年生产近100万辆汽车，转换公司只需要很小的比例就能让仓库装满所需的部件。

摩根听说了来自一些纯粹主义者的抱怨，他们称他的所作所为是一种亵渎。他们断言，拔掉汽车的内燃内脏也就拔掉了汽车的灵魂。

他的回答是:“这些是大规模生产的经典车，”而不是七位数的法拉利(ferrari)或其他车型，这些车型从头到脚的独创性是其价值不可或缺的一部分。他指出，去除“所有脏和臭的部分”可以消除压力、费用和老爷车(包括挑剔的英国和意大利车)所需的TLC。摩根说:“我喜欢老式车。

为此，火星车的原始电力卢卡斯工业这家公司的创始人有时被称为“黑暗王子”，因为几乎所有英国汽车品牌的产品都出了名的不可靠。技术人员手工组装了每次转换所需的23根线束。这一切看起来异常复杂，但华莱士坚持认为，从许多方面来说，更换化石燃料发动机是一个更令人头痛的问题。电动转换要简单得多，他断言:“这只是一个电机、一块电池和两个传动轴。”

这款特殊汽车的后部还包括柚木储物箱。E.C.D.汽车设计

摩根和他的同事坦率地承认，电动汽车的环境效益很大程度上是事后才想到的。“我是一个老爷车迷;我不是站在拯救地球的角度来做这件事的。”

然而这些转换做具有环境效益。最明显的就是零尾气排放。更微妙的是赋予两辆车第二次生命——一辆是老式的罗孚，另一辆是报废的特斯拉，发动机和电池都来自特斯拉。一辆典型的汽油家用汽车产生大约24吨的二氧化碳₂相比之下，同类电动汽车的载重量为18吨。然而,大约46%电动汽车一生中有一半的排放是在制造过程中产生的，是内燃机汽车的两倍。因此，尽可能长时间地保持电动硬件在路上，在那里它可以通过大幅减少排放而获得回报，确实是对地球的一种善待。

在我的测试中驾驶时，Rover扭转了新型汽油suv的局面，这款古老的卡车变成了一款快速的科技复仇者。艾略特•汉博(Elliot Humble)指出，每一次改装都要进行1000英里(约1600公里)的试车测试，全部由一名技术人员完成。

这捍卫者仍然驾驶像一个农具，但这一特点只是其无限魅力的一部分。特斯拉汽车的嗡嗡声在这款Rover上比在Model S上更响亮，尽管有许多隔音层Kilmat，黄麻，地毯。

但与汽油发动机的轰鸣声相比，电动马达的声音微不足道，更不用说与罗孚柴油发动机的轰鸣声相比了。新的空气悬架极大地改善了汽车臭名昭著的粗糙行驶，车身几乎没有吱吱作响。升级的刹车，一个Brembo系统与六活塞前卡钳，提供充足的停止力量。

开着这辆悄无声息的Rover停在泊车处，你可能会像开着法拉利或宾利一样受到关注。

“它有现代的保险丝和继电器——这些都是真的有用的东西，”Humble一边骑车一边说。"再也不用用锡纸包着玻璃保险丝了"

对于布里顿计划，细节包括Recaro座位包裹着镶钻的皮革和一个高山晕音频系统。特斯拉的吸引力显而易见:在纳帕谷(Napa Valley)或汉普顿(Hamptons)这样注重身份地位的地方，一辆特斯拉Model S现在就像一辆丰田凯美瑞(Toyota Camry)。但是，开着这辆悄无声息的罗孚(Rover)停在泊车处，你会像开着法拉利(Ferrari)或宾利(Bentley)一样引人注目。

“说到底，它只是个玩具，不是吗?”谦虚的说。“我们都可以用1.6升的汽油发动机。但这是关于拥有别人没有的东西。”

这也是鱼与熊掌兼得的问题——至少对那些买得起丰盛糖霜的人来说是这样。E.C.D.捍卫者的起价为20.9万美元，基于特斯拉的动力传动系统的价格约为4万美元。加上单点升级，这些电动梦幻机器的价格在30万美元左右。

对于那些被这些价格呛到的自己动手的人来说，还有更便宜的选择。电动GT例如，该公司的特斯拉(Tesla)马达交换系统售价约4万美元，包括一个驱动单元、电源模块、电池管理系统等。和电动经典汽车正在开发一个螺栓转换套件的古董迷你库珀，串联超级库珀和Electric GT的套件一样，它的特点是为假人设计的连接器，比如说，不允许将正极连接到负极。

结果是一辆修复得很好的车，但车主现在可以插上电源，而不是加油。E.C.D.汽车设计

摩根说:“对于电动汽车，你必须对自己在做什么有更多的了解。“如果你拿错了400伏直流电缆的一端，就会发生不好的事情。但(有了这样的套件)，你不需要特殊的高压知识。”

由两位经验丰富的技术人员在两天内就可以安装好系统，或者由一位技术熟练的朋友帮助一个灵巧的车主安装得更慢一些。这些套件是电动转换的现代版本，从20世纪70年代开始，在人们还不可能买到一辆新的电动汽车之前，电动转换就开始受到一些爱好者的欢迎。

主要的汽车制造商将花费数千亿美元为了发展成为电动汽车公司，这些公司可能会自己提供这种套件，以便从昂贵的投资中获得尽可能多的收入。例如，通用汽车(General Motors)在2020年宣布将这么做出售转换工具基于雪佛兰bolt——尽管该套件尚未上市。

目前，在庞大的修复和售后设备业务中，电动转换仍然是一个很小的细分市场。但随着电动汽车的成熟，驾驶电动汽车长大的一代人可能会把今天的插电式汽车视为经典汽车他们渴望拥有、改善和恢复——完全不喜欢他们祖父母曾经开过的那些漏油、排气的怪车。

本文以“特斯拉内部”为题发表在2022年5月的印刷版上。