诺贝尔经济学奖得主赫伯·西蒙(Herb Simon)曾经说过:“能源和信息是有机系统和社会系统的两种基本货币。观察到的．一项新技术改变了一个系统可用的条件，可以对它产生最深刻的变化。”
大规模的电动汽车同时改变了两种基本货币的条件。可靠、安全的矿物和软件供应是电动汽车的核心要素，这代表着“从燃料密集型向材料密集型能源系统的转变”报告由国际能源机构(IEA)。例如，电动汽车的电池和电动机所需的矿物质是内燃机汽车的六倍增加平均体重相当于一辆电动汽车340公斤(750磅)的重量。像福特闪电这样的车体重可超过两倍量。
电动汽车还带来了从机电密集型汽车到信息密集型汽车的转变。电动汽车提供了一张白纸，可以加速安全、软件定义的车辆计算和配套电子设备是汽车特性、功能和价值的主要促成因素。此外，该软件还可以解耦ICE车辆所需的内部机械连接，从而实现对电动汽车的远程或自主控制。另一个好处是，取消了ICE动力传动系统，不仅减少了车辆所需的部件，还为提高乘客舒适度和存储空间腾出了空间。
西蒙深刻变革的影响显而易见，迫使一个拥有120年历史的行业从根本上重塑自己。电动汽车需要汽车制造商设计新的制造工艺，并建立工厂来生产电动汽车和电池。提升电池供应链是汽车制造商当前的目标。”最具挑战性的话题，根据大众首席财务官Arno Antlitz．
一座锂矿的投产可能需要五年或更长时间，但只有在获得所需的许可后才能开始运营，而这一过程本身可能需要数年时间。
这种担忧的根本原因是:为现有和计划中的电池厂以及电池制造商提供足够的原材料其他可再生能源而且军事系统——他们都在争夺同样的材料——有几个复杂问题需要克服。其中之一就是需要更多的矿山来提供所需的金属价格飙升随着需求的增加。例如，而需求锂但是，对矿山的投资远远落后于对电动汽车和电池厂的投资。它可以花五年或更长的时间让锂矿开工，但只有在获得所需资源后才能开始运营许可证这个过程本身就可以需要几年时间．
当然，开采原材料的前提是有足够的精炼能力来加工它们，中国以外的国家，是有限的。根据拜登政府的说法，这在美国尤其如此专题供应链调查报告该公司“原材料生产能力有限，几乎没有加工能力。”因此，报告指出，美国“将目前生产的有限原材料出口到国外市场”。例如，美国唯一的镍矿，明尼苏达州的鹰矿的产量是寄往加拿大冶炼。
能源和信息是有机系统和社会系统的两种基本货币。一项新技术改变了一个系统可用的条件，可以对它产生最深刻的变化。”—Herb Simon
一种可能的解决方案是从锂离子电池和金属氢化镍电池转向其他电池化学成分，如锂-铁磷酸盐，磷酸锂离子，锂硫，锂金属,钠-，还有很多其他的，更不用说固态电池作为缓解一些材料供应和成本问题的一种方式。特斯拉是朝着磷酸锂铁电池的使用，正如福特所做的那样它的一些车辆．这些电池不含钴，缓解了这种情况几个采购问题．
另一种解决方案可能是回收电动汽车电池以及电池制造过程中的废物和废渣，它们可以运行5%到10%之间的生产。根据一份报告，电动汽车电池的有效回收“与2040年的总需求相比，有可能减少初级需求，锂约减少25%，钴和镍减少35%，铜减少55%”报告由悉尼大学可持续期货研究所．
同时投资制造电动汽车电池回收设施已经开始了，一个隐现的问题是是否还会有足够的电池工厂废料和其他锂离子电池废料让他们在等待足够数量的电池使他们盈利的时候保持运营。锂离子电池组的回收非常耗时且昂贵，这使得锂的开采变得更加便宜例如，比起回收它。回收低钴或无钴锂电池，这是许多汽车制造商正在采取的方向，也可能实现这一目标无利可图回收它们。
另一个担忧是，一旦电动汽车电池不再用于推动电动汽车，他们还能活几年吗．它们可以是翻新，重建，并在电动汽车中重复使用,或改变用途用于家庭、企业或电网的存储设备。它是否会从经济上讲，要么大规模生产，要么回收利用还有待观察。
霍华德Nusbaum的管理员国家打捞车辆报告计划(NSVRP)简洁地说:“如果没有经济基础，就没有回收，也没有电动汽车回收行业。”
在本系列的下一篇文章中，我们将研究电网是否可以处理数千万辆电动汽车。
