5G的推出如何让数百名飞行员感到不安

据一名飞行员说，今年1月，田纳西州上空至少有三次飞行同时出现高度计错误，导致“无法保持指定高度”。一架飞机完全失去了自动驾驶仪，据报道有消防车在着陆时等待。

今年2月，一架客机在接近新奥尔良路易斯·阿姆斯特朗国际机场(Louis Armstrong International Airport)时，在飞行高度低于1000英尺时，遭遇了不稳定的低空警告。这名飞行员后来写道:“在能见度低、结冰等更具挑战性的环境中，这种错误的警告信号会非常分散注意力。”

今年3月，一架商用飞机在洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport)自动驾驶降落时，突然在距离地面仅100英尺的地方急剧下降。飞行员报告说:“我控制了飞机，抬起机头着陆。”“这是自动驾驶仪非常令人担忧的失误。在(其他)情况下，它可能会导致坠机。”

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这三起事故——以及今年发生的更多事故——都被飞行员与飞机的无线电(雷达)高度计问题联系在一起，飞行员在起飞和降落时依赖该高度计，以帮助避免撞山。这些高度计还可用于关键的自动驾驶仪、自动油门和仪表着陆系统。根据亚博真人yabo.at对NASA报告的分析航空安全报告制度(ASRS)，在今年早些时候推出后，高度表故障和故障的投诉激增高速5G无线网络，它们使用相似的频率。

ASRS是美国宇航局维护的一个公共数据库，旨在鼓励美国的空中和地勤人员以及空中交通管制员匿名分享安全事件和担忧。在1月至5月期间，有93起雷达高度计故障或失效的报告，而在正常年份可能只有少数几起。仅在1月份，有关高度表故障的投诉数量就几乎是前五年总和的两倍。在大多数情况下，包括上述田纳西州和洛杉矶事件，记者提到了5G干扰。

的美国联邦通信委员会起初，人们担心新的信号塔和设备可能会干扰商用喷气式飞机雷达高度计，这种高度计的无线电频谱要高出几百兆赫。2020年初，该机构写道“我们为3.7(千兆赫)服务和220兆赫的频谱分离设置的功率和排放限制技术规则，为4.2-4.4千兆赫频段的服务提供了重要的保护。”

的美国联邦航空管理局不太确定。它委托了一项实证研究RTCA这是一家研究航空电子设备的非营利组织，目的是评估5G干扰的操作风险。这份报告的结论是c波段5G系统将对所有类型民用飞机上的雷达高度计造成有害干扰，而且“这种风险很普遍，有可能对美国的航空运营产生广泛影响，包括可能发生灾难性故障，导致多人死亡。”

研究发现，这种风险来自地面基站故意发出的虚假信号，以及在飞机上无意操作的5G手机，频谱选择性差的高度计接收器加剧了这种风险。RTCA在报告中说:“有害干扰的可能性……尤其危险，因为到目前为止，雷达高度计故障……极其罕见。”这一观察现在看来是有先见之明的。

尽管如此，频谱拍卖仍在进行，无线供应商领先威瑞森而且美国电话电报公司(AT&T)花费800多亿美元购买频率。5G服务原定于今年1月5日在美国46个市场上线。但随着部署的临近，美国联邦航空局发布了一项适航指令，将极大地限制进入这些地区的航空旅行。

最终，无线运营商同意将5G的推出推迟两周，美国联邦航空局禁止某些飞机(那些带有易受影响或未经测试的高度计的飞机)在有5G无线网络的机场低能见度降落。电视网还同意设立“缓冲区大约50个机场将在起降跑道一英里内将5G c波段信号水平降低至少10倍。这些缓解措施将持续6个月，在此期间，美国联邦航空局试图清理更多的飞机。

1月19日，5G系统启动。

几乎是在同一时间，抱怨开始涌向NASA。在5G启动后，一名飞行员第一次飞往旧金山，当他们的飞机在着陆前意外启动速度刹车时，他们吓坏了。他们写道:“作为波音飞机的机长，我有超过18000个小时的工作经验……我从来没有在与地面接触之前，在没有命令的情况下启动过自动刹车。”“虽然我在5G环境下运营，但我无意成为第一个实现5G着陆的人。”

另一名飞行员报告说:“我倾向于认为实施不会发生什么事，但对实际发生的干扰事件感到惊讶。”他怀疑是高度计故障导致飞机的自动油门脱离。

ASRS包含至少40份在50个有缓冲区的机场附近可能存在5G干扰的报告。凤凰城天港国际机场投诉最多，共收到6份报告。

佛罗里达州的另一名飞行员写道:“我驾驶一架带雷达高度计的飞机很多年了，在5G启动之前，我从未见过这样的故障。”他的高度计在起飞前在-90到400英尺之间波动。“巧合吗?可能不是。”

但这可能吗?克里斯Rudell他是华盛顿大学电气与计算机工程系的副教授。他说:“在以最大功率输出飞越5G基站的飞机上，我睡得像个婴儿一样。光谱．“可能发生了一些不寻常的事情，飞行员将其归因于5G，但也可能不是5G造成的。在新闻报道了这么多之后，他们现在提交的是他们真实看到的内容，而在此之前，他们可能没有动力这么做。”

确实，美国联邦航空局现在有一个特定的在线无线电高度计异常报告表格，它要求飞行员和其他航空人员填写。美国联邦航空局不愿透露这些报告的全部细节，但它提供了高级别数据，表明自1月以来已收到约550份此类提交。

该机构审查了一半以上的报告，在大约80起事件中无法排除5G干扰。与ASRS报告相反，美国联邦航空局确定的干扰事件没有任何与安全相关的系统影响，影响飞机的直接控制输入，如自动油门或速度制动器。美国联邦航空局的结论是，它与无线供应商达成的缓解措施“正在发挥作用”。今年6月，它与航空公司达成协议，将这些缓解措施延长至一年．

尽管对ASRS的高度计投诉似乎在减少，但许多飞行员仍然希望对5G技术进行更严格的控制。AOPA世界最大的通用航空飞行员和飞机所有者代表组织告诉记者光谱“我们呼吁公共部门和私营部门继续讨论，以进一步减轻5G技术对雷达高度计构成的已证实的安全风险。进一步的合作与协调将带来惠及所有人的解决方案。”

一些飞行员在匿名分享他们的观点时就不那么圆滑了。“在仔细审查之前关闭5G，”其中一人建议。另一位用户写道:“推迟5G服务的实施，直到雷达高度计和运输机的所有问题都得到解决。”还有人干脆请求道:“关闭机场附近的5G手机服务。”

本文更新以澄清AOPA作为航空协会的地位。