欢迎来到澳大利亚,这里的绿色氢热潮正如火如荼地进行着。无论是大型汽车还是玩具大小的汽车,都是为了向澳大利亚人推销绿色氢(可再生能源产生的氢气)的变革潜力,以降低他们以化石燃料为基础的经济的碳排放。虽然到2021年,燃煤电厂仍占澳大利亚电力供应的一半以上,但变化正在发生。去年当选的政府通过了该国第一部气候行动法十多年来.绿色氢气是其清洁经济增长计划的核心。
日本和韩国等资源贫乏的亚洲邻国也是如此指望澳大利亚的绿色氢气帮助他们在未来几十年不再使用化石燃料。
把澳大利亚目前所有生产绿色氢的提议的产能数字加起来,总数超过了澳大利亚的发电能力.这都是正在全球蔓延的绿氢浪潮的一部分。
观察家们警告说,这些绿色氢项目中的一些永远不会产生少量的氢——这是对上一代氢气热潮的回应,但最终以失败告终。这家清洁能源研究机构的首席执行官大卫·诺曼说:“在当前阶段,两个你从未听说过的人很容易就能创建一个30千兆瓦的项目,并发布一份新闻稿。未来燃料合作研究中心在新南威尔士州的卧龙岗
幻影项目的问题并不仅限于澳大利亚。全球范围内宣布的价值2400亿美元的氢能项目中,只有10%真正在推进2022年9月研究麦肯锡咨询公司的报告。然而,实际上还需要更多。承诺在2030年建成的每一个电解槽只能提供约六分之一的绿色氢,以满足气候目标,根据国际能源机构的数据在巴黎。
在这种嘈杂的背景下,昆士兰州是最有可能在2023年提高澳大利亚绿色氢能源巨头可信度的两个项目的所在地。方舟能源的项目是其母公司、总部位于首尔的金属炼制巨头在澳大利亚的清洁能源闪电式行动的一部分韩国锌.另一个现实的曙光是在格莱斯顿建设世界上最大的电解槽制造厂之一的项目,该项目有望在全球供应链持续混乱的情况下提供当地的设备来源。
为什么是氢燃料卡车?
2018年建成的124兆瓦太阳能发电厂毗邻韩国锌业(Korea Zinc)的汤斯维尔炼油厂(Townsville refinery),将该公司用于电力密集型电解过程的重煤电网电力削减了四分之一。即将问世的燃料电池卡车将减少柴油消耗。
Ark Energy首席执行官丹尼尔·金(Daniel Kim)表示,Korea Zinc于2021年成立了他的公司,帮助其在澳大利亚的业务到2030年实现80%的可再生能源,并在此过程中为到2050年实现全集团100%的可再生能源铺平道路。金说,2050年的目标需要绿色氢——或一种更易于出口的氢燃料——因为韩国锌业公司的大部分炼油工作都在韩国进行,而韩国的太阳能和风力发电厂的空间有限。
Ark的第一个举措是通过购买923兆瓦的风力发电场预计这一数字将在2024年上升。接下来,它订购了设备汤斯维尔卡车项目开始探索绿色氢的能力和挑战。“要成为低成本的绿色氢生产商,我们首先必须成为一个极端用户,让它在我们的业务中无处不在。重型卡车的柴油替代品是最好的预期用途,”Kim说。
今天,有28辆重型柴油动力卡车在汤斯维尔炼油厂运行。当装载锌精矿的船只抵达港口,或停靠在港口装载锌锭时,钻井平台就会拖着三辆拖车,从港口到工厂,再不间断地绕30公里,最长可达8天。金说,时间就是金钱,因为在港口占据一个泊位每天的费用高达22,000澳元(合13,800美元)。Kim说,即使一辆电池驱动的卡车可以处理炼油厂14万吨的货物,他的公司也不能等待电池充电。
Fortescue的增长计划预计将把大部分绿色氢运出澳大利亚,用于清洁全球的重型车辆、工业和电网。
2021年,方舟能源公司入股Hyzon汽车该公司是少数几家致力于开发燃料电池驱动的超重型卡车的公司之一。总部位于纽约州罗彻斯特的Hyzon公司同意为其首批超级坚固的燃料电池设备配备澳大利亚要求的右驱和更宽的车身——这是其他开发商直到2025年或2026年才能提供的。“我们将把澳大利亚超重型运输部门的转型提前几年,”Kim说。
为了给卡车提供燃料,方舟能源公司订购了一台1mw的电解槽插电源Kim预计电解槽设施的建设将在2022年底左右开始,并承诺在2023年第三季度或更早的时候,将有五辆燃料电池卡车在港口循环使用氢气。
Kim表示,这些车辆的前期成本是同等柴油燃料拖车的“三倍多一点”,但在卡车预计的10年使用寿命内,整个项目应该可以实现收支平衡,甚至节省资金。政府补助、贷款和高企的柴油价格有助于提高氢燃料的竞争力。卡车不变的路线也是一个优点:相对平坦的回路可以使用更小、更便宜的燃料电池。金说:“这是一辆专用卡车,有专门的用途。
出口绿色氢
方舟能源预计在2030年左右开始出口可再生能源。相比之下,今年交付昆士兰州第二剂绿色氢现实主义的团队可能会在2025年开始商业规模的出口。投资1.14亿澳元(7200万美元)的电解槽厂在格莱斯顿拔地而起,这是矿业巨头的第一个实体绿色氢举措安德鲁福勒斯特他是澳大利亚最大胆、最富有的绿色氢支持者。
福雷斯特成为澳大利亚第二富有的人,经营着珀斯的公司Fortescue Metals Group该公司通过纵向整合和大幅削减成本,颠覆了全球铁矿石业务。
现在,Fortescue正将同样的策略应用于绿色氢气。福雷斯特誓言投资62亿美元,到2030年每年生产1500万吨绿色氢气,比欧盟为摆脱俄罗斯能源和减少碳排放所需的进口量多50%。这样做需要大约150吉瓦风能和太阳能发电的法国总装机容量.这一举措预计每年将减少300万吨碳排放,使Fortescue的排放量降至零,每年节省8.18亿美元。
Fortescue绿色能源子公司Fortescue Future Industries的制造主管卡梅隆·史密斯(Cameron Smith)表示,要实现这一目标,就意味着要削减成本,直到公司的可再生能源比化石燃料便宜为止。史密斯宣称:“我们的目标是让化石燃料变得无关紧要。”
尽管全球电解槽供应过剩,但Fortescue仍在建设自己的电解槽生产厂。BloombergNEF的市场分析师预计,电解槽的产能将超过需求10 -来15倍今年。史密斯表示,这并不是Fortescue的主要担忧,因为该公司迫切需要削减成本,并迅速将绿色氢生产投入生产。他表示:“我们不需要制造所有东西,但如果我们无法以使所有项目可行的成本和质量获得所需设备,我们就需要一条可信的途径来做到这一点。”
格莱斯顿工厂13,000平方米的占地面积已经到位,史密斯预计在2023年第二季度安装一条生产线的机器人机器。他预计,今年年底该厂将成为一个“千兆瓦级”电解槽厂:一年生产的电解槽足够消耗1千兆瓦的电力。他预计,在2024年初建成第二条生产线后,产能将翻一番。
运输氢的问题
Fortescue预计绿色氢将帮助其自身业务在2040年前实现净零碳排放。但该公司的增长计划与方舟能源公司一样,预计将大部分绿色氢用于出口,以清洁全球的重型车辆、工业和电网。不过,首先,他们必须让它可以运输。
运输氢是昂贵的.无论是气体还是液体,它的体积能量密度都相对较低。因此,澳大利亚大部分潜在的绿色氢超级生产商都希望将绿色氢转化为氨,将能源转移到海外。氨是氮肥的化学前体,已运往世界各地。氨主要是由氢生产的,尽管现在通常是用天然气制氢,而不是电解。
根据BloombergNEF的计算,澳大利亚出口的绿色氢生产的氨已经可以与欧洲生产的天然气竞争,并且拟议的项目正在成倍增加。方舟能源公司最近成立了一个工业财团,利用3吉瓦的可再生能源生产“绿色氨”,出口到韩国,尽管第一批货物要到2030年之后才能发货。
Fortescue有更大的长期计划,已经在考虑如何启动氨出口。该公司正考虑重新装修布里斯班一家有54年历史的化肥厂计划在今年年初关闭因为天然气价格飞涨。Fortescue和工厂的所有者正在考虑安装500兆瓦的电解槽,这样他们就可以在2025年左右重新启动绿色氢气工厂。
一位观察人士表示:“在当前阶段,两个你从未听说过的人很容易创建一个30千兆瓦的项目,并发布一份新闻稿。”
氢气分析人士说,在所有这些宏伟计划中,还有什么有待观察马丁Tengler“绿氨出口”能否真正满足人们的能源需求。
他指出,氨本身不能很好地燃烧,将出口的氨转化为用于钢铁厂或燃料电池汽车的氢需要大量能源。“你在用能源进口能源。如果你在欧洲需要绿色氢,那么在欧洲生产绿色氢可能更便宜。”
一些绿色氨的计划实际上可能会延长化石燃料的消耗,从而推迟气候行动。例如,一些日本和韩国的电力生产商已经宣布了在燃煤电厂燃烧绿色氨以减少排放的计划。
九月,BloombergNEF估计到2030年,日本燃煤电厂燃烧50%来自澳大利亚的绿色氨所产生的电力将花费136美元/兆瓦时——这比日本海上风能和太阳能发电厂的电池储能计划还要高。“这不是使用氨的最经济的方式,”腾格勒说,“也不是日本和韩国最便宜的脱碳方式。”
换句话说,即使绿色氢在今年成为现实,关于它应该用于什么以及在哪里,还有很多东西需要学习。