史蒂文樱桃你好,我是史蒂文·切里亚博真人yabo.atIEEE光谱的播客《修复未来》。
和很多人一样,我一直在考虑把我的车折价。在道德上,甚至在经济上,全电动汽车的理由正变得越来越充分。
那么,充电呢?
我能从匹兹堡到纽约的哈德逊河谷吗?我一年要做十几次这样的旅行。我和我的搭档计划明年夏天去优胜美地(Yosemite)然后再回来的自驾游怎么样?我们住在一排联排别墅中的联排别墅里。没有车道和车库,我怎么在家充电呢?我们会有一个通用的收费标准吗?快速充电到底是什么?
基本上,我就是一堆问题。幸运的是,我在该杂志的一位特约编辑同事提供了大量的答案。
约翰·沃克尔一直在报道汽车和汽车工业,几乎和他开车的时间一样长。他也是汽车和司机的编辑环保汽车报告.他的作品也曾在连线,大众科学,以及其他地方。他是一名真正的工程师,拥有斯坦福大学工业工程学士学位。
约翰,欢迎来到播客。
约翰·沃克尔:谢谢你邀请我。很高兴能成为IEEE的一员。
史蒂文樱桃:顺便说一下,Spectrum采用的是公制,但展会将重点关注美国汽车市场。所以我们要用英里,加仑,甚至每加仑英里来表示。
约翰,我知道你在纽约的卡茨基尔山有房子,就在哈德逊河谷的山脊线下,所以你同情我的困境。从匹兹堡到纽约州的加德纳镇,最短的路线是381英里,如果走宾夕法尼亚收费公路的话是420英里。现在,我的斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza)有14.5加仑的油箱,我可以在离家40英里或目的地40英里的地方加满油。否则,这是一个单一的镜头。目前和即将推出的许多电动汽车都在300英里范围内。这意味着我至少要充电一次。我在寻找充电站时会有什么样的体验?当我到达充电站时会有什么样的体验?
约翰·沃克尔:伟大的问题。电动汽车充电谱——不是一个双关语——有几个组成部分,你首先问的是公路旅行。这就是我们所说的“直流快速充电”。这不是你在家会做的事。它可能就在你家附近,但你会在州际公路或主要旅行路线上找到它。新的直流快速充电站正在以相当快的速度建设。尽管有一种想法,华盛顿的消息,如果发生,可能会投入大量的政府资金,甚至更多,更快。
但你的经验可能是你会开着你的电动汽车。你可以告诉它你想去哪里,因为这是一次旅行,你一年要做几次,你可以把它作为一个存储的目的地,你可以告诉汽车,好吧,给我一个路线,汽车会通过直流快速充电器为你提供路线。这取决于它是哪种电动汽车,甚至可能会告诉你,好吧,我在监测你的充电过程中基于速度,温度和海拔。我要你在这个站快充26分钟,然后在下一个站快充11分钟。这样就能让你在到达目的地时还剩下25%或30%的电量。
史蒂文樱桃:我的理解是特斯拉有一个专有的充电站设计。如果我不开特斯拉,我就不能给目前的很多充电站充电。这对我的体验有什么影响?
约翰·沃克尔:事实上,我们把快速充电分为特斯拉和其他公司。特斯拉做的最聪明的一件事就是很早就认识到,如果电动汽车要被接受为有发动机的汽车的可行替代品,它们就不能局限于低里程的城市(驾驶)。所以特斯拉知道它必须建立自己的快速充电网络,实际上它在2012年秋天就开始这么做了。到2014年,你可以开着特斯拉越野车,汽车的导航系统就像我之前描述的那样,能够说,“把我从现在的地方带到目的地。帮我通过特斯拉超级充电站,告诉我每个充电站需要花多长时间。”这辆车就能做到这一点。
就像特斯拉做的一些事情一样,它为汽车行业的其他公司现在正在尝试做的事情提供了一个模型。特斯拉面临的挑战就像苹果一样,它是一个封闭的系统。它只给自己的汽车充电。它有自己的充电站设计自己的插头设计。鉴于超级充电站网络的扩张,你现在可以用特斯拉覆盖美国48个州95%或96%的地区。
我借了几辆特斯拉;我有很多开特斯拉的朋友;他们只是不去想它。他们知道它会比汽油车花更长的时间,因为你的加油站。如果不包括上厕所、买含盐零食、含糖苏打水和彩票,你的停留时间可能只有8到10分钟,而你每开200或250英里就可能花30到40分钟。但是汽车可以带他们去任何他们想去的地方。非特斯拉汽车的情况不一定如此,但它们的崛起势头更加强劲。制造商面临的挑战是,目前有多个由不同公司运营的直流快速充电网络。外面有多辆车。在这些网络中有多个成员。 And so making it all work together, anything close to as seamlessly as a Tesla, is still a work in progress.
史蒂文樱桃:这有点令人沮丧。你提到了目前在国会被搁置的基础设施法案。它们可能永远不会成为法律,但如果它们成为了法律,它们将建造更多的充电站。我是否明白,这很可能会为所有非特斯拉的世界设定一个事实上的标准?
约翰·沃克尔:实际上已经有了一个事实上的标准。你有特斯拉超级充电站的标准和插头,这是一回事,但在快速充电的世界里还有另外两个。一种叫做CCS的技术现在明显占主导地位。尼桑leaf,这是10年前第一款进入美国市场的电池电动汽车,我们卖出了6位数的leaf,它们使用的是一种叫做CHAdeMO的不同标准。但是日产已经宣布,在北美,他们也正在转换到CCS。重要的是,特斯拉即将提供一个转换器,允许特斯拉使用CCS充电站点。
如果你开的是大众ID.4,你现在不能在特斯拉充电。但如果你开的是特斯拉,你很快就能在CCS站点充电。有人认为特斯拉会在他们的超级充电站上增加几个CCS充电站,这其实并不难。你只需要在最后加一个新底座。所以事情变得更加一体化。但如果你置身于特斯拉生态系统之外,这将是一个更大的挑战。以同样的方式,让你的所有PC部件和配件一起工作最初是相当复杂的。现在就简单多了,但如果你买苹果的东西,它们就能协同工作。
史蒂文樱桃:现实生活中300英里的距离是什么?我的意思是,我的理解是为了新电池和理想的驾驶条件。但随着电池使用年限的增加,续航里程会逐渐减少;据我所知,在寒冷的天气里,即使在下雨的时候,射程也会下降。那么这些范围在现实生活中是什么呢?
约翰·沃克尔:好问题。我们目前还没有大量的数据,部分原因是250到300英里续航里程的汽车刚刚进入市场。就像汽油车一样,EPA的范围评级,也就是每个人都引用的,有两部分。它有高速公路部分和城市部分。与汽油车不同,电动汽车在城市里的行驶里程更高,因为它们不用空转,空气阻力更小,在高速公路上的行驶里程也更低。
你问题的其中一个答案是,你是在镇上逛了300英里还是去了商场之类的地方?或者你坐进车里,以每小时75英里的速度行驶300英里,空气动力阻力比你在高速公路上实际行驶两三吨重的汽车消耗更多的能量?所以第一,如果你都在高速公路上做,我可能会减少五分之一到四分之一。不同车的情况也不同。电动SUV将比特斯拉Model S或Lucid Air等电动轿车具有更大的气动阻力。温度是另一个因素。电池就像人类一样。它们更喜欢70华氏度。所以如果你开始在20华氏度,你会有更小的范围,尽管有办法预先调节电池。
电动汽车车主知道的一件事是,如果你要出门旅行,在出发前15或30分钟,拿出手机告诉汽车,嘿,加热电池,预先调整机舱,使用电网供电,这样你就有充足的电池了。当你插上电源为机舱供暖或将电池调至一定温度时,你就不用使用电池能量了。
最后,年龄。电动汽车电池和手机电池一样,随着时间的推移,能量容量会降低。我看到的特斯拉Model Ses的数据是,在10万英里后,平均容量损失似乎只有10%或更少,也就是说,一辆300英里的汽车在10万英里后可能会有270英里的名义里程。日产leaf实际上似乎失去容量更快,因为它们没有主动冷却和加热的电池。现在大多数电动汽车的电池中都有一种液体,当电池处于高温或全速运转时,液体会带走热量——在某些情况下,如果电池非常冷,液体会加热电池——从而提高电池的能量输送能力,至少以前没有这种功能。这是15年前做出的决定。最后,事实证明这是一个错误的决定。
距离是可变的,就像你说的,取决于车的年龄,取决于你开得有多快,这是一个相当重要的问题,最后,温度是多少。电动汽车车主知道这些事情,但当你把你的目的地插入汽车的导航系统,说,“带我从匹兹堡到卡茨基尔”,它会相应地补偿。
史蒂文樱桃:我们来谈谈家里的情况。我们可以用家用电流给大多数电动汽车一夜充电。但是,让自己在这两个小时的充电过程中经历了什么呢?
约翰·沃克尔:在此之前,我想说的是,还没有拥有电动汽车的人还没有真正意识到的一件事是,你已经行驶的大部分里程都来自于夜间在家充电,而你,史蒂文,实际上是这个规则的一个例外。卡内基梅隆大学进行了一项研究,研究现在有多少人可以在家里给电动汽车充电。有一个被广泛引用的数据表明,不到一半的美国人有一个电动汽车停车位,也就是说,一个专用的街道停车位,就在那里。
现在,电力运行并不那么昂贵。因此,如果你有一个专用的街道空间,距离电源插座可能超过12英尺,那么其中一些问题是可以解决的。但不同的是,如今只有少数美国人买得起新车。很多人还没有意识到新车已经变得多么昂贵。但截至今年春季,在美国销售的新车——从大型皮卡到小型经济型掀背车——平均交易价格为4.2万美元。大多数美国人没有那么多存款,也没有那么多信用。因此,如果你看看那些真正有能力购买新车的人,也就是我们未来10年路上的大多数电动汽车(它们还没有出售),根据销售曲线,80%以上有能力购买新车的人——这大致相当于家庭收入——实际上都有专门的街边停车场。
因此,对于新车购买者来说,在家里过夜充电比普通美国人要容易得多,我们将在某种程度上推迟关于二手车和像你一样住在多处住宅的人的问题。但你一开始问的是用家用电流整夜充电还是放在一个充电站。根据你一天的行驶里程,12个小时的夜间充电——你知道,下午6点回家,停车,插上电源,第二天早上6点离开——可能会给你30或40英里。这比大多数美国车辆每天行驶的里程还要多。事实上,我有一个朋友,他有一辆特斯拉Y型车已经一年半了,他的家人都在用,他从来没有费心去安装一个充电站。他们每天跑20到40英里。他们只要把它插在120电流的电源上一晚上,就行了。
安装一个充电站会花你一些钱;这取决于几个方面。第一,你家有多少电费?没有升级的老房子有时只有100安培的电源,而要装一个240伏的电动汽车充电器,你真的需要200安培的电源。幸运的是,我的房子里有这个,尽管它是80年代建造的。我们称之为二级充电站的电路,工作电压为240伏特,可以给你3到6小时的电池完全充电,你想要的电路可能是50安培。
这个电路花了我大约400美元;它在车库里,所以他们不需要走到石膏板后面。但是车站的价格从350美元到800美元不等。顺便说一句,在联邦和州一级安装电动汽车充电设备也有所得税抵免。它不包括所有的东西,但你确实得到了税收抵免的一部分。这就是它所需要的。我想说的是,并不是每个电动汽车车主都会安装二级充电站,很多人,尤其是续航里程较长的汽车,如果你有一辆续航里程为300英里的汽车,好吧,所以你把它的速度降至180英里,然后通过一夜充电,让它保持在150到250英里的范围内。所以这是可行的。多住宅问题是一个更大的挑战。
史蒂文樱桃:我们采访了汽车记者约翰·沃尔克。回来后,我们将讨论电动汽车、汽车电池、充电和续航里程的未来。
《修复未来》由COMSOL公司支持,该公司是COMSOL多物理场模拟软件的制造商。像制造技术中心这样的公司正在彻底改变增材制造部件的设计,首先从COMSOL模型构建模拟应用程序,使他们能够与不同的团队分享他们的分析,并与自己的客户探索新的制造机会。了解更多关于模拟应用程序,并在comsol.com/blog/apps上找到这个和其他案例研究。
欢迎我的客座自由记者约翰·沃尔克回来,他为许多出版物撰写有关汽车和汽车行业的文章,包括汽车和司机我很高兴地说,亚博真人yabo.at.约翰,电动汽车的未来受到充电焦虑的阻碍有多严重?
约翰·沃克尔:我想说的是,与其说是激发焦虑,不如说是激发意识。
现在有很多电动汽车充电站。有成千上万的他们分成电平到慢充电和直流快速充电。但在很多情况下,他们并没有200英尺高的加油站标志。你知道,如果我统治这个世界,每个电动汽车充电站都会有一个200英尺的标志,上面有一个巨大的红色霓虹灯闪电,这样人们就会看到实际上有很多电动汽车充电站。在某些情况下,即使他们在那里——在纽约州高速公路上,我们的州际公路上,大多数旅游广场都有充电站,但方向往往是这样的,比如开车经过麦当劳的汽车餐厅,在雪栅栏右转,看蓝色垃圾箱的左边。那就是充电站的位置。它是小的。它是墙上的一个金属盒子,在某些情况下工作得很好,但人们只是没有意识到它们在那里。所有这些都导致了我所认为的缺乏意识。
史蒂文樱桃:你知道,如果你看谷歌地图,例如,你可以找到附近的餐馆,你可以找到附近的常规加油站,你不能找到充电站当你把。当你把它放进去时,很少有充电站出现。很少有这样做的,比如在汽车经销商那里,你不确定你能不能使用充电站。那里的信息非常缺乏。
约翰·沃克尔:电动汽车司机有很多变通办法。正如我之前提到的,第一个问题是,现在大多数电动汽车都会引导你通过与特定车辆配套的充电站,所以你在新电动汽车上的车辆导航系统可能是你的首选。但如果你坐在电脑前,或考虑计划旅行等等,最后,我希望谷歌拥有它,就像他们将拥有所有其他东西一样。顺便说一句,如果你照他们说的去做对你可爱的家庭来说会更好。
在谷歌真正获得正确和最新的电动汽车充电站之前,首先要考虑的是一款名为Plug Share的应用程序,它已经存在了10年或更长时间。它最初的名字来自于人们对早期电动汽车司机说的,“嘿,如果你愿意,来我的车库充电。我也喜欢电动汽车。”这部分已经基本消失了。现在是所有的商业充电站,它很有价值,因为用户可以添加充电站实际位置的照片,评论它昨天是否坏了,或者哦,现在修好了。所以你可以在Plug Share中得到真实的用户反馈。每个电动汽车充电网络也都有自己的应用程序。但出于显而易见的原因,他们确实倾向于优先考虑自己的充电站。所以Plug Share在历史上一直是中立的。
史蒂文樱桃:下一辆车可以用我10年,它甚至可能是我买的最后一辆车在汽车自动驾驶和我进入某种服务模式之前。对我来说,在2030年拥有一辆纯汽油汽车,甚至只是一辆普通的混合动力汽车都没有意义。但是插电式混合动力车呢?根据我的需求,我选择的两款车分别是电动行驶14英里的斯巴鲁Crosstrek和电动行驶42英里的丰田RAV4。14似乎很低。这值得在汽车成本上增加近50%的额外费用吗?
约翰·沃克尔:我想你会发现,在RAV4 Prime的情况下,插电式混合动力版本,它远不到50%。如果你把它与没有经销商实际拥有的绝对基础的精简版RAV4进行比较,它可能是50%。但是如果你比较一下装饰水平,因为RAV4 Prime有很多豪华功能,如果你比较一下汽油版、混合动力版和插电式混合动力版,它们远不到50%。
插入式混合问题是一个很好的问题,我认为它仍然是一个开放的问题。遗憾的是,现在很多插电式混合动力汽车都是我们所说的合规汽车,也就是说,它们符合不同地区、国家或州的零排放汽车或部分零排放汽车的标准,并在方框里打勾。从监管的角度来看,插电式混合动力车的主要问题是,没有大量来自所有制造商的一致数据表明它们实际上曾经插电。这里的问题是你可以获得联邦所得税抵免。如果你买了一辆插电式混合动力汽车,你可能会得到州退税,这取决于你在哪个州,即使你从来没有插上过这该死的东西。我们确实知道,总的来说,续航里程较长的插电式混合动力车(我认为是30或40英里以上)的充电时间更长。上一辆雪佛兰Volt的续航里程为53英里。据估计,Volt行驶的所有里程中有80%来自电网供电,而不是汽油。如果人们真的把它们插上,它们将成为一个解决方案。
我的一个朋友曾经说过,他认为插电式混合动力车是工程师对一个监管机构的问题的答案,而这个问题是没有一个汽车买家问过的,这个问题是:我如何才能在不产生里程焦虑的情况下使用电动汽车行驶大部分里程?我对插电式混合动力车的看法是,它们的未来非常开放。我认为20年后,它们将被视为一种过渡性技术,因为如果电池成本继续下降,即使是在过去10年的同一数量级上下降,到那时,300到500英里的电池汽车将成为事实上的标准,这当然是监管机构所希望的。
史蒂文樱桃:当涉及到维护时,纯电动汽车有一个优势,你知道,去掉了许多需要维护和更换的组件。当我们考虑到电动汽车的高昂初始成本时,这有多重要呢?
约翰·沃克尔:好问题。这对于车队购买者和那些在买车时关注我们所说的总拥有成本或TCO的人来说非常重要,如果你购买了一个由公司提供的1200辆轿车的车队供全美各地的销售人员驾驶。你不仅要看初始成本,还要看维护成本。所以车队买家基本上会计算出成本?我们能预测什么?电费、汽油费、行驶里程、维护费用等等。
不幸的是,大多数零售汽车买家不采取任何类似的方法。工程师有时会这样做,但不是普通的零售汽车买家。主要考虑的是购买价格,或者更有可能的是月供。一个月300美元以下能租到吗?我要付多少钱?他们真的没有考虑总拥有成本,包括汽油和维修。
而且,一辆效率较低、可能需要更多维修的汽车,实际上每月支付的费用更低。他们中的许多人会选择这样做,因为每月的还款是即时的。对于纯电动汽车来说,汽油总成本和修理费用都是很低的,而维护需求通常会减少,只需要更换雨刮器,更换轮胎,更换车内空气过滤器。理想情况下,就是这样。一些早期的电动汽车,因为它们是汽车制造商的第一款同类产品,所以要求更高。当然,我们正在进行一场代价高昂的雪佛兰Bolt电动汽车召回,其中许多电动汽车正在更换整个电池组。但这是例外,而不是规则。我认识一些特斯拉车主,他们每开几千英里就给我的车换轮胎,除此之外,根本不需要任何维护。所以在你拥有一辆车的所有时间里,这绝对是一个因素。这不是人们买车的方式。
史蒂文樱桃:我们不可能预测10年后甚至2年后的天然气价格,也不可能预测电力成本。但假设它们是同步上升的,我们假设它们保持不变。充电和在加油站买汽油有什么好处?让我们假设美国的标准是,我不知道,每年驾驶12000英里。
约翰·沃克尔:在这种情况下,每加仑英里数具有欺骗性。杜克大学有一项很棒的研究表明,当你问美国人,从30英里到50英里一加仑,还是从12英里到20英里一加仑,哪种汽油更省,三分之二的人选择前者,这是完全错误的。让一辆效率很低的汽车更有效率,比让一辆效率很高的汽车更有效率,能节省更多加仑的汽油。所以我不考虑每加仑英里数,而是考虑每100英里的成本。这就是数学原理。为了简化计算,我们以一辆每加仑行驶25英里的汽车为例,假设汽油的成本是每加仑3美元。好的。这意味着你要用4加仑或12美元的汽油行驶100英里。如果你以美国居民每千瓦时12到13美分的平均电费为例。你有一辆电动汽车,保守点说,每千瓦时行驶3英里。 It takes thirty-three kilowatt-hours to run that same hundred miles, times 12 cents apiece, which takes you about four bucks. So the electric car costs $4 for every 100 miles, and the gasoline car costs $12 for every 100 miles. The challenge there perceptually is that you have to put it on your credit card every time you buy gas, but you don't necessarily think about the cost of charging when you plug something in.
史蒂文樱桃:约翰,我们的特约编辑之一,Václav Smil,在研究长期的技术变革方面是一个真正的天才。他说,从汽油车到电动汽车的转变需要几十年的时间才能完成。我将播放一段采访片段。这是一个有点长的片段,但Smil总是值得一听。
史蒂文樱桃:你注意到电动汽车的历史上有100年的差距,也就是说,在20世纪之交,电动汽车似乎是未来的发展方向。爱迪生当然相信这一点。这是他为数不多的误判之一。你说从汽油车到电动汽车的转变,我们现在才开始,需要几十年才能完成。许多观察人士认为,现在气温将很快升高,如果我们要保持在接近《巴黎协定》1.5度的水平,气温最好很快升高。
克:但它不会很快到来。如果你看这个,他们来了,他们比以往任何时候都快,这是肯定的。这不会像20世纪头十年那样是失败的案例。所以他们来了。他们会继续来的。但如果你回头看,真正有意义的是回顾预测,因为你看到人们一直在预测。每个人都在预测。
回到2013年或2012年,浪潮开始了,人们说到2020年,我们会有多少电动汽车。你可以看到,每一个关于电动汽车数量或渗透率的预测,应该是在2012年、2013年、2015年、2017年——所有这些预测都错了一个数量级。到这个时候,我们现在应该有20%或7%,而在一些国家是0.7%或0.5%或1%。
放眼全球,我认为最好的是全球数据,因为你提到了气候;如果你真的想帮助气候,你必须在全球范围内做这件事。如果你在瑞士或加拿大(3700万人口)完全脱碳,而中国继续领先,这没有什么区别。你必须在全球范围内这样做。在全球范围内,我们现在有14亿辆汽车在路上,小汽车、卡车、公共汽车和其他交通工具。14亿年。到2013年底,我们有1000万辆电动汽车。全球这一比例为0.7%。它消失得如此之快。所以如果从2000年的0.0到2020年的0.7%,到2030年不会达到50% That's a kindergarten algebra.
史蒂文樱桃:John,这是一个非常危险的游戏,当涉及到技术时间轴时,不同意Václav Smil,但我当然希望他在这一点上是错的。你怎么看?
约翰·沃克尔:那里有很多东西可以打开。我同意其中一些观点,他说。很明显,要把全球14亿辆汽车的停车场清空,误差1亿辆需要几十年的时间。在15年内,地球上的每一辆汽车都将由电力驱动,这是不可能的。是不可能发生的。在全球范围内,这将需要几十年的时间。然而,仅仅因为过去的预测过于乐观,并不一定意味着它们在未来会继续过于乐观。与我类似的是1994年到2000年的互联网泡沫,我经历了那次泡沫,当时很多人都对互联网的影响做出了预测,但到2000年,几乎没有一个预测发生。快进到2015年,我们基本上已经推翻了所有这些预测。有很多关于临界点的畅销书。 But there's a couple of points that are specific to vehicles. Number one, the vehicles of 10 years ago clearly were overpromised, in part because for North Americans, a small, compact hatchback is not a vehicle that they would buy, period, even if it runs on baby seal tears. And number two, a car with 74 miles of range is not something they would ever buy. So the initial round of EVs, which were almost all compact hatchbacks, simply were not hitting the majority of the market to start with, they would never even be considered.
快进10年。我们现在有一款300英里的电动皮卡即将上市。通用汽车已经有了计划——推出一款电动悍马。你不会卖很多,但它肯定摆脱了书呆子掀背车的问题。美国市场的主流汽车,也就是紧凑型跨界车和中型跨界车,还有全电动的皮卡,续航里程可达300英里。突然之间,电动汽车成为了一个更容易被接受的选择,因为如果你是一个皮卡买家,你永远不会转向掀背车。但如果有一辆电动皮卡,特别是如果它有很酷的功能,而福特F-150闪电正在作为订购的顶级车型进行营销,并进行了一些家庭布线改造,你就会订购一辆电动皮卡,为你的家提供三天的电力。这是一个与气候变化毫无关系的卖点,因为所有的数据都表明,基本上环境原因和气候变化在人们买车的原因列表中只排在第48位,他们必须是好车。虽然10年前的汽车是电动的,但在大多数买家眼里,它们并不是特别好。我们现在正处于这样一个阶段,细分市场的电动汽车正变得越来越有吸引力,因为它们是更好的汽车,这是另一件事。
史蒂文樱桃:约翰,向电动汽车的转变是有机会应对气候变化的必要条件,而无处不在的充电站是汽车被大量购买的必要条件。因此,地球的未来确实取决于它们。感谢你提供了这么多关于他们的信息,并在今天分享给我们。
约翰·沃克尔:我的荣幸。从来没有人叫我信息号角。所以感激。
史蒂文樱桃:我们采访了IEEE Spectrum特约编辑约翰·亚博真人yabo.at沃尔克(John voelker),谈论了向电动汽车和电动汽车最重要的充电站的转变。
《修复未来》由COMSOL他是数学建模软件的制造商,也是数学建模软件的长期支持者亚博真人yabo.at作为一种与工程师联系和沟通的方式。
本期《修复未来》由亚博真人yabo.at是美国电气与电子工程师学会的会员杂志,该学会是一个致力于为人类造福而发展技术的专业组织。
本次采访于2021年10月12日通过Zoom在Adobe Audition上录制,并在Audacity中编辑。我们的主题音乐是查德·克劳奇。
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“修复未来”,我是史蒂文樱桃.