作为数字随着全球道路上电动汽车的爆炸式增长，电力公司正在努力应对不断增长的需求，同时不得不稳定他们的电网，因为更多的间歇性可再生能源，如风能和太阳能，正在投入使用。对于寻找储存电力以供以后使用的方法的公用事业公司来说，所有这些闪亮的新型电动汽车可能看起来像滚动的电池，它们不仅可以充电，而且在需求超过供应时还可以从中获取电力。这就是车联网(V2G)技术的前景。
虽然中国在2021年全球销售的675万辆电动汽车中占了大约一半，根据瑞典分析师EV Volumes的数据在美国，欧洲也表现出强劲增长。在那里，电动汽车销量占整个汽车市场的比例从2020年的10%上升到2021年的17%，销量为230万辆。在欧洲，我们发现了最大的V2G部署之一。长期亚博真人yabo.at德国撰稿人迈克尔·杜米亚克冒险前往荷兰乌得勒支报道该市雄心勃勃的V2G项目．
为了满足荷兰政府关于到2030年所有新车都实现零排放的要求，乌得勒支等城市以及公用事业和私营部门合作伙伴必须共同努力，建立新的不会使变压器过载的双向充电站。在讨论众所周知的管道变化范围时，可再生能源+电动汽车+一位荷兰研究人员告诉杜米亚克:“我们的电网不是为这个设计的。”未来几年，欧洲道路上预计将有数百万辆新电动汽车上路。
网格级存储也不是V2G先驱者的首要考虑，至少在一开始不是。格拉斯哥斯特拉斯克莱德大学的技术历史学家马修•艾斯勒在一篇仅限在线报道的特稿中指出，V2G技术最初的构想是车到家，而不是车到电网。
艾斯勒的文章描绘了V2G的历史，并讲述了加州AC Propulsion公司的故事。他记录了工程师是如何沃利Rippel上世纪90年代初，艾伦·科科尼(Alan Cocconi)和保罗·卡罗萨(Paul Carosa)创立了AC Propulsion公司，并生产了一款名为Tzero的双座跑车，具有双向充电功能。正如艾斯勒所指出的，该功能的实现是为了让司机在紧急情况下能够为另一辆电动汽车充电。现在，这种能力正被扩展到电网，引发了一系列新的问题。
“为电动汽车占空比设计的化学电池在固定电源应用中的表现如何?”V2G是否会降低电池的性能，降低电池在运输中的价值?这些问题远未解决，但却是车辆双向动力成功的关键，”艾斯勒写道。他补充说，许多汽车制造商还没有足够的动力为汽车配备双向动力。而且，即使汽车行业最终加入了双向充电的潮流，艾斯勒说，“目前还不清楚为电动汽车的负载循环设计的电池是否适合”用于电网储能。
电力和交通这两大领域之间存在的紧张关系可能会阻碍电动汽车市场的发展光谱特约编辑、著名风险分析师罗伯特·n·沙雷特(Robert N. Charette)最近与我谈到他正在撰写的一系列文章时指出，这些文章关注的是大规模汽车电气化的固有风险。
虽然工程师们敏锐地意识到通往更清洁的电动汽车未来的道路上存在巨大障碍，但Charette认为，政客和政府官员已经脱离了改造电力基础设施以适应数千万辆新电动汽车所涉及的昂贵现实。我们希望政策制定者留意沙雷特关于未来困难的警告，这些警告将于下个月开始在网上发布。
